تواصل معنا

اقتصاد

تأثر عالم الأعمال بموجة كورونا

تم النشر

في

4fad3bb99329847b6310515776798813

في بيان لمؤتمر الولايات المتحدة للتجارة والتنمية وفي دراسة تحليلية للعام 2020 أوضح أن أثر تفشي الوباء سيؤدي إلى ركود في الإقتصاد العالمي وانخفاض في النمو السنوي العالمي بنسبة 2.5%.

في هذا المقال سنستعرضُ أمثلة لأكثر القطاعات الإقتصادية تضررا من انتشار وباء كورونا:

1/ المطاعم والمقاهي
هي من أكثر من القطاعات تأثر بعد انتشار الجائحة والشروع في الإغلاق التام أو الجزئي مما قلّل من الحركة العامة وعدم وجود زوّار كُثر للمطاعم والمقاهي، وفي الغالب ستكون هي آخر القطاعات تعافي بعد انتهاء هذا الوباء. كما يُعتبر العاملين فيها هم الأكثر عرضة لفقدان وظائفهم مع الإنكماش في نسبة الإيرادات والأرباح.

2/ شركات الطيران
تعرض هذه الشركات لخسائر مادية مهولة بعد الإغلاق وإشتداد القيود على السفر من قبل الحكومات من أجل احتواء انتشار الوباء مما أدى إلى تراجع الرحلات حول العالم. وخسائر هذا القطاع تقدر بما يزيد عن 314 مليار دولار أمريكي. وقد توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي انخفاض ايرادات قطاع الطيران بنسبة 45% لهذا العام.

عالم الأعمال وكورونا

3/ الفنادق
ب
سبب إغلاق الرحلات الجوية بين الدول وإلغاء العديدين لحجوزات العُطلات تكبدت الفنادق خسائر ضخمة وصلت في نهاية مارس للعام 2020 نحو 1.5 مليار دولار أمريكي من ايردات الغرف بحسب تقرير الجمعية الأمريكية للفندقة.

4/ قطاع النقل والمواصلات
بسبب بقاء المواطنين في منازلهم فإن قطاع المواصلات العامة تأثر بشكل كبير كما أن إغلاق المنافذ بين المدن أثر على الباصات السفرية وقلل من ايراداتها.

قطاع السياحة
الكثير من العائلات ألغت رحلاتها بعد انتشار جائحة كورونا مما أثر على قطاع السياحة بنسبة كبيرة وقد تسبب إغلاق الحدود والحجر الصحي في كثير من الدول إلى تراجع عدد السياح ومن المرجح استغراق هذا القطاع من عامين لأكثر من أجل العودة إلى مستويات السياحة في بدايات العام 2019.

تأثر عالم الأعمال بموجة كورونا

 

جورنال العرب

إعلان
انقر للتعليق

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

مصر

مصر تؤكد على أهميتها الإقليمية بعد تحرير سفينة Ever Given

تم النشر

في

بواسطة

Ever Given

صنع الخبراء والفنيون بهيئة قناة السويس معجزة. لقد نجحوا في تحرير سفينة Ever Given، الحاوية العملاقة التي أبقت العالم على حافة الهاوية لمدة ستة أيام بعد أن جنحت.

 

أدى الحظر إلى ظهور مئات السفن في طوابير طويلة عند طرفي القناة، حيث كانت شركات الشحن البحري وشركات التأمين تحدق في خسائر فادحة تتزايد كل دقيقة. تنفست الأسواق الدولية الصعداء بشدة بعد أنباء إعادة تعويم السفينة. ولم يُصب بدن السفينة ولا حمولتها بأية أضرار.

 

وقالت السلطات المصرية، وهي محقة في هذا النجاح

إن الحادثة المُتعلقة بأكبر حاوية في العالم قد نقلت بعض الدروس المهمة. أحد هذه الدروس هو الحاجة إلى رفع مستوى الاستعداد لمثل هذه المواقف التي يمكن أن تضعف عمليات ممر الشحن على الرغم من مرور 12 في المائة من التجارة العالمية.

 

مصر تؤكد على أهميتها الإقليمية

مصر تؤكد على أهميتها الإقليمية

 

كانت هذه أول أزمة من نوعها منذ إعادة فتح قناة السويس عام 1975، بعد عامين من حرب عام 1973. ومع ذلك، أدت الزيادة في حجم وأطنان سفن الحاويات في السنوات الأخيرة إلى ظهور متطلبات جديدة لضمان الشحن السلس عبر الشريان البحري التجاري الذي يربط بين الشرق والغرب.

 

Ever Given أفادت مصر أكثر مما أضرتها

السفينة الجانحة

السفينة الجانحة

 

لقد أبقت “عبقرية الجغرافيا”

لاستخدام المصطلح الذي ابتكره المؤرخ والجغرافي المصري الشهير جمال حمدان، قناة السويس محط أنظار العالم طوال تاريخها البالغ 150 عامًا. اليوم، أبرزت هذه “العبقرية” للتو، أكثر من أي وقت مضى، أهمية القناة بالنسبة للتجارة العالمية والترابط بين الشرق والغرب في ذروة العولمة.

 

لقد شهدنا مؤخرًا محاولات للتقليل من أهمية قناة السويس من أجل الترويج لطرق بحرية بديلة. وقد دفعت التغطية الإعلامية الهائلة لسفينة Ever Given في الأيام القليلة الماضية إلى الانتباه لبعض الأمور التي كُنا غافلين عنها. لقد أظهرت كيف أن الموقع الجغرافي لقناة السويس هو الذي انتصر في النهاية.

 

عمل الخبراء والفنيون المصريون بهيئة قناة السويس على مدار الساعة من أجل تحرير السفينة الجانحة Ever Given وفتح القناة مرة أخرى. قال مسؤولون في الهيئة إن هناك خططًا لإطلاق مشاريع إضافية لتوسيع ممر الشحن. أدى مشروع التفريعة الجديد الذي تم افتتاحه قبل بضع سنوات إلى تقصير الوقت الذي تستغرقه قوافل الشحن في المرور عبر القناة.

 

ووفقاً للاستراتيجية المعلنة قبل ثلاث سنوات، سيستمر العمل على تطوير المسار البحري وصيانته من خلال عمليات التجريف للحفاظ على العمق والعرض، وتطوير وتجهيز 16 نقطة إرشادية ملاحية على طول القناة، وتعزيز قدرات الاستجابة للطوارئ، وبناء أسطول سلطة القناة. ساعدت سفينتا كراكة مصريتان في إعادة تعويم السفينة Ever Given، في أول اختبار لمهاراتهما دون مساعدة من الوكالات الأجنبية.

 

بصرف النظر عن الدروس المستفادة بعد تحرير سفينة Ever Given، كانت هناك فائدة أخرى للأزمة وهي أنها لفتت الانتباه في الداخل والخارج إلى مشروع ممر قناة السويس. تم إطلاق هذه الخدمة والقيام بالتطوير اللوجستي والصناعي في عام 2015، وهي تعد بتحفيز طفرة في الإيرادات الوطنية وتحويل منطقة القناة من ممر تجاري إلى مركز صناعي ولوجستي عالمي للنقل والتجارة.

 

 

متابعة حية

متابعة حية

ستكون القناة موطنًا للمشاريع التي تجذب الاستثمارات

إلى العديد من القطاعات الاقتصادية والصناعية. “الحلم المصري العظيم”، كما أطلق عليه، هو أحد المشاريع الوطنية الضخمة التي أطلقتها الحكومة في السنوات الأخيرة. تم بالفعل تركيب البنية التحتية على جانبي القناة خلال السنوات الخمس الماضية. تم استثمار أكثر من 18 مليار دولار من قبل 250 شركة و14 مطورًا صناعيًا، مما خلق أكثر من 100000 فرصة عمل وفقًا لإحصاءات المنطقة الاقتصادية لقناة السويس (SCZONE) لعام 2020. هذه أرقام واعدة بكل المقاييس.

 

ستكون القناة موطنًا للمشاريع التي تجذب الاستثمارات

ستكون القناة موطنًا للمشاريع التي تجذب الاستثمارات

يمثل التعويم الناجح لسفينة Ever Given البداية الحقيقية لعمليات التطوير

لأهم طريق بحري في العالم. سيتم الكشف عن مزيد من التفاصيل في الأيام المقبلة حول أن تحرير حاوية مسجلة قد أدى إلى رفع مستوى هيئة قناة السويس التي أثبتت، بعد اجتياز العديد من الاختبارات منذ تأميم قناة السويس في عام 1956، بما في ذلك هذا الاختبار الأخير، أنها الأهم في إدارة ممر الشحن والحفاظ على تدفق التجارة الدولية في كلا الاتجاهين.

 

كانت سفينة إيفر جيفن اختبارًا عصيبًا للحكومة المصرية في وقت حرج، معضلة أزعجت المصريين كثيرًا وكانت اختبارًا لمدى الثقة والإرادة المصرية، وها قد نجحت الأطراف المعنية به بكل كفاءة.

 

جورنال العرب

أكمل القراءة

سوشيال ميديا

دراما العرب

عرب المهجر

ترند